《投资者网》侯书青

当今网约车行业合座仍在复苏，网约车监管信闭幕互系统数据自满，本年4月平台订单量较2022年4月的4.76亿单增长48.3%。但第一财经音信称，司机群体对订单量的回暖感知并不彰着。5月起，就一经有多地交管部门发布宣布称网约车运力趋于弥散，部分城市暂停驻发网约车研讨许可证。

网约车平台快狗打车的股价也难以抖擞，尽管2022年财报自满公司的亏欠有所收窄，也难以扭转股价的跌势。当今公司股价仅为1.5港元/股傍边，较2022年同期的23港元/股水平跌去约93.4%。

其实在各支球队的报价如果都差不多的情况下，周琦肯定是愿意回归辽宁男篮的，毕竟在辽宁队确实是五号位无人可用，周琦回去可以无缝衔接，这支球队有太多人都是当初辽宁青年队一起成长起来的好兄弟，所以说周琦跟球队感情很深，回归辽宁男篮其实是一个不错的选择，但是如果说辽宁男篮因为财力问题无法给出报价的话，周琦想回肯定也回不去了。

大家好，很抱歉今天要在这里遗憾地向大家宣布：由于身体原因，我已经决定不参加即将开始的世锦赛和亚运会田径项目选拔赛，并提前结束2023赛季。

亏欠与单量双降

快狗打车在发布2022年功绩陈诉后，股价创下历史新低，下探至1.5港元/股傍边。

这份功绩陈诉可谓休戚各半，从收入和利润上看，快狗打车在2022年照实作念出了一些收货。快狗打车近三年来的收入辨认为5.4亿元、6.61亿元和7.73亿元，公司的收入增长较为融会。但公司的全年净亏欠也在同步扩大，为-12.09亿元，较2021年-7.82亿元增长彰着。

扩大的这部分亏欠主要来自于上市产生的股权激发用度，从2021年的212.5万元增至2022年的6.27亿元。同为货运行业的满帮在上市首年的股权激发用度曾经有过大幅加多，为38.38亿元，次年就降至9.91亿元。2022年，快狗打车的经改革净亏欠降至-2.29亿元，较2021年的-2.77亿元有小幅收窄。

中国物流和采购集聚会的数据自满，2022年，国内82.4%的网络货运企业收入保握增长。这意味着在收入与利润层面，快狗2022年的施展并莫得偏离行业水平。

而在业务层面，快狗打车的却施展欠安。

2020-2021年，快狗打车的订单量辨认为2710万笔、2840万笔，GTV(成交额)辨认为26.94亿元和26.76亿元。到了2022年，这两名堂标均出现了着落，订单量缩水200万至2640万，GTV下滑至25.4亿元，每单均价也从106元降至103元。

这种趋势与同业的情况相悖离。2020-2022年间，货拉拉的订单数目一直融会增长，成交额接近翻番。满帮2022年的订单数目和成交额虽有小幅下滑，但与2022年比较仍有彰着的增长。

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另外，快狗打车的营销用度在2022年着落彰着，为3.2亿元，在总收入中的占比为41.39%，低于2021年的50.7%。对平台服务往复用户的奖励也同比着落34.8%，为1.08亿元，这部分用度即通常所说的“用户补贴”。然则，跟着“补贴战”的落潮，快狗打车的毛利率反而裁汰了。

B端成为香饽饽

2022年，快狗打车的毛利率着落了2%，从2021年的36.6%降至34.6%。概况省下来的用户补贴对毛利率的影响有限，果真能够影响毛利率的，是公司的收入资本和业务结构。

年度陈诉自满，快狗打车2022年的收入资本较2021年同期加多了9000多万元，从2021年的4.19亿元增至2022年的5.12亿元。加多的部分主要由7940万元的分包用度组成，在扣除以股份为基础的薪金用度后，2022年的收入资本为5.06亿元。

此外，2022年快狗打车的收入结构也发生了较大变化，增速较快的低毛利业务也拉低了公司的合座毛利率。

快狗打车的收入开首不错分为3个部分，辨认是企业服务、平台服务和升值服务。2021年，企业服务和平台服务的收入辨认为3.73亿元和2.58亿元。到了2022年，企业服务板块的收入增长了26.7%，贯穿2年保握着跨越20%的增速，欧博百家乐平台为4.72亿元，而平台服务板块的收入则同比下滑了2.44亿元。

若将收入按照地区画分不错发现，快狗打车的企业服务和平台服务国内收入在2022年同比莫得发生较大变化，平台服务的香港及国外业务收入以致有小幅着落。与它们造成显明对比的是，企业服务在国外商场的进展较快。

这部分业务2021年的收入为2.49亿元，到2022年增长至3.44亿元，新增了接近1亿元的收入。这背后是同城货运平台的“出波澜”在财报上的泄露。

起步于香港的货拉拉，在内地拿到跨越50%的市占率的同期，也莫得健忘布局国外，在泰国、菲律宾等东南亚国度，墨西哥、巴西等拉丁好意思洲国度均有所布局。2022年前11个月货拉拉在越南商场的收入同比翻了一番。

快狗打车的前身GoGoVan一样缔造于香港，其国外商场主要位于韩国、新加坡。2022年，快狗在国外的浸透率慢慢升高，韩国地区业务增长31.9%，香港新加坡两地也保握了10%以上的增速。

对比收入结构不错发现，快狗打车在上述商场中得回的增量，绝大部分齐来自企业服务业务，主要客户包括宜家、ZARA等。

C端业务的优点在于毛利率更高，对这块商场上的用户而言，同城货运所对应搬家、拉货场景并不是一个高频需求。而主要面向B端的企业业务相对融会，平台与企业缔结的策动用车条约可能或握续1-3年，将带来更融会的现款流，而漏洞是毛利率低于C端业务。

2022年，快狗打车葬送了2%的毛利率，换来了更融会的现款流与国外商场上的份额。但这仍难以笼罩其在国内商场竞争中施展出的颓势。货拉拉招股书中列出的几家可比公司里，疑似快狗的企业市占率仅为3%傍边。

快狗打车如若想要创造更多的增量功绩，国外商场是最佳的聘用。

司机在贴吧吐槽

网约车“补贴大战”的硝烟渐渐散去，行业竞争格式基本定型。但跟着“机动干事”渐渐受重视，越来越多的东谈主聘用成为别称网约车司机，多地关于网约车行业“运力弥散”亮起黄灯。

5月中旬，长沙市交通运载局发布宣布，示意自2023年5月16日起，全市暂停受理网约车运载证新增业务，此前已受理的，按照昔日经由办理；三亚市交通运载局也决定自5月5日零时起，暂定受理网约车研讨许可和运载证核发业务。

这背后，是2022年2月-2023年2月间，宇宙披发了112.4万本网约车驾驶员证和55.9万本车辆运载证，而2021年2月-2022年2月，这两个数字辨认为76.2万本和40.2万本。

浩大司机涌入行业，但行业要领性仍有待普及。有的司机在百度贴吧等外交媒体上反应称，我方在求职平台上看到有“车队”正在招聘司机，招聘信息中写明该车队为“佛山快狗某九”车队。

网友与一又友沿途加入了某车队，在交纳2笔押金、1笔定金和1笔房钱后，二东谈主背上了逐日220元的车辆日供，运行了我方的网约车生计，车队曾称每个司机一天能赚五六百，但事实却并非如斯。

这位司机称，我方与一又友每天神命十多个小时仍无力偿还车辆日供，终末被车队收回车辆，且押金莫得退还。当今二东谈主正在恳求法律拯救。

财报自满，快狗打车会按期通过线上线下渠谈，举行合营的第三方司管车队的培训和团建使命。“车队”是指告成处置司机的专科实体，它们为平台提供运力资源以完成平台订单，平台会向车队运营商收取服务费。

快狗打车也缔造了司机服务委员会，下设四个使命组，辨认为：收入普及组、提案使命组、规则优化组和从业环境组。

快狗打车在财报中示意，畴昔蓄意通过与汽车制造商、车队运营商和其他合营伙伴合营沙巴轮盘，探索汽车经销服务的新业务线，以补充畴昔的服务。2022年，快狗打车匡助销售了1625辆新动力车。(念念维财经出品)■